+ Ответить в теме
Показано с 1 по 3 из 3

Тема: Авторевью протестировал обновленную Короллу

  1. #1
    Новичок Аватар для Esc
    Регистрация
    26.06.2013
    Сообщений
    10,273
    Corolla e160 Элеганс
    1,037 287
    Город
    Москва
    Двигатель
    1.8
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Жемчужно-белый перламутр 070
    Год
    2013
    Записей в дневнике
    2
    Фотографии
    1055
    Упомянут(а)
    2 Сообщение(я)

    Авторевью протестировал обновленную Короллу

    Новая Corolla ужасна! Эргономика никакая, подвеска дряблая, управляемость — из рук вон… Я сошел с ума? Нет, просто шучу. Но даже если написанное выше было бы правдой, в России Corolla по-прежнему пользовалась бы отменным спросом. Почему?



    Динамичный силуэт, обилие «хромированных» вставок, светодиодные ходовые огни… Corolla больше не серая мышка, а издалека она и вовсе вылитый Avensis. Новая модель длиннее прежней на 75 мм и шире на 15 мм, а главное — японцы впервые за двенадцать лет решились увеличить колесную базу, причем сразу на 100 мм — до 2700 мм. Теперь по запасу пространства на заднем ряду она среди лидеров гольф-класса.

    Но революция — только в длине колесной базы и в дизайне. В остальном — эволюция.
    В салоне по-прежнему жесткий пластик и незамысловатые кнопки, но к расположению органов управления не придерешься. Приборы теперь напоминают шкодовские и читаются безупречно, хотя прежний оптитронный инструментарий с янтарной подсветкой был не менее информативным и выглядел симпатичнее. Зато передние кресла стали безоговорочно удобнее — мои лопатки теперь не висят в воздухе, а голову не приходится запрокидывать назад в поисках подголовника. К тому же сиденья установлены на 10 мм ниже, а наклон рулевого вала относительно горизонтали уменьшен на два градуса. Я быстро подогнал под себя руль и кресло — и не менял настройки до конца поездки. Удобно!





    Отличия от хэтчбека Auris — в иных дефлекторах вентиляции и накладках. Уже в «базе» Corolla оснащается кондиционером, а у дорогих версий — двухзонный климат-контроль Передние сиденья — с отличным профилем спинки. Комбинированная обивка кожей и тканью — прерогатива топ-версии Престиж плюс Форма заднего дивана вынуждает седоков принимать полулежачую позу, но это компенсируется большим запасом пространства в ногах и почти полным отсутствием центрального тоннеля
    В ходовой части — те же изменения, что и у родственного хэтчбека Auris. Центр масс чуть ниже, хотя дорожный просвет по-прежнему внушительный: по моим измерениям — 155 мм. Благодаря расширенному применению высокопрочных сталей седан стал на 20—50 кг легче, а жесткость кузова на кручение выросла на 3%. Все это позволило японцам пересмотреть геометрию и настройки подвески в сторону комфорта: к примеру, пружины стали мягче, а амортизаторы, наоборот, чуть жестче. Задней многорычажки, как у мощных версий Ауриса, Королле по-прежнему не положено — только полузависимая подвеска.
    Нет у Короллы и новых двигателей: бензиновым «четверкам» 1.3 (99 л.с.) и 1.6 (122 л.с.) с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i лишь слегка подкорректировали программы управления. Впрочем, отныне в России будут продавать модификацию с двигателем 1.8 Dual VVT-i (140 л.с.), но, например, в США этот мотор устанавливают на Короллы еще с 2007 года. А европейцам положена версия с турбодизелем 1.4 D-4D (90 л.с.).



    Все бензиновые моторы имеют систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске Dual VVT-i. Но даже в максимальной комплектации у Короллы нет шумоизоляции крышки капота Мультимедиасистема Toyota Touch 2 с функцие*й MirrorLink позволяет управлять смартфоном с сенсорного дисплея диагональю 6,1 дюйма — изображение на экранах полностью синхронизируется, но для этого устройство необходимо подключить к USB-разъему. Например, со смартфона можно вывести на экран навигацию. Пока поддерживаются только некоторые модели Samsung и Nokia, вскоре к ним добавятся смартфоны Sony Xperia, но переговоры с компанией Apple пока успеха не принесли
    Наиболее значительное нововведение по части техники — клиноременный вариатор Multidrive S, сменивший старый четырехступенчатый «автомат». Но эта замена была ожидаемой — еще четыре года назад, представляя нынешний Avensis, японцы обещали внедрить вариатор на всех европейских моделях. А Corolla для японского рынка обзавелась бесступенчатой трансмиссией и вовсе в 2006 году.
    Все бензиновые Короллы на ездовой презентации в Испании были как раз с вариаторами, поэтому первым делом беру наиболее востребованную россиянами версию с двигателем 1.6. Как и Auris, разгоняется она буднично и ровно, под бесхарактерный аккомпанемент мотора. Причем ускоряться, не продавливая педаль газа до упора, даже интереснее — в этом случае вариатор плавно перебирает семь фиксированных «передач». А вот при разгоне «в пол» двигатель зависает на одной, отнюдь не ласкающей слух ноте. И режим Sport только ухудшает ощущение динамики — вариатор более расторопен, но двигатель нудит на повышенных оборотах еще сильнее.
    Более мощная Corolla 1.8 чуть живее, и здесь отчетливо чувствуется работа системы Dual VVT-i: явного подхвата нет, но после 4500 об/мин мотор крутится бодрее и охотнее. Обгоны и подъемы 140-сильному седану даются лучше, при этом зафиксированный бортовым компьютером расход топлива (8,6 л/100 км) в тех же условиях оказался на 0,3 л меньше, чем у машины с двигателем 1.6!



    Приборы теперь напоминают шкодовские, но зеленая подсветка заменена на ядовито-синюю Между передними подстаканниками — место для транспондерного ключа-метки
    А еще версия с мотором 1.8 чуть жестче проходит стыки асфальта и крупные неровности вроде «лежачих полицейских». Хотя в остальном шасси седанов с разными двигателями воспринимается одинаково: Corolla стелет комфортно, энергоемкости подвески хватает с запасом. С шумоизоляцией тоже порядок — японцы добавили противошумной мастики в задней части днища, а на моторном щите уменьшили технологические отверстия.
    Передаточное отношение рулевого механизма снижено на 8%, добавлена еще одна опора рулевой колонки, но электроусилитель по-прежнему расположен на рулевом валу. Однако управляется Corolla точно и приятно — немногим хуже, чем VW Golf или Ford Focus, у которых усилители установлены на рулевой «рейке». Прямую Toyota держит хорошо, повороты прописывает четко. Меня смутила только излишняя легковесность баранки в околонулевой зоне, но… Как признался за ужином один из инженеров, сделать руль нарочито легким просили покупатели. Какие? Конечно, американские! Они же требовали вернуть на переднюю панель электронные часы родом словно из восьмидесятых годов (у машин прошлого поколения часы были встроены в комбинацию приборов).



    Камера заднего вида не убирается и зимой будет гарантированно покрываться слоем грязи Изображение с камеры — со статической разметкой
    Что же, американцы имеют право диктовать: США — крупнейший рынок для Короллы. Только в прошлом году в Штатах была продана 291 тысяча седанов!
    Но в Штатах Toyota Corolla — это автомобиль для студентов и домохозяек, массовый и доступный. А в России почти такую же машину преподносят не иначе как «масс-премиум».
    Причина такого дуализма кроется в нас самих. Репутацию «особенного бренда» Toyota заработала в России благодаря надежным праворульным машинам, массово хлынувшим в страну во время перестройки. И эта репутация настолько прочно засела в головах россиян, что покупатели новых Тойот готовы приезжать на сервис в полтора раза чаще владельцев других иномарок (межсервисный пробег — 10 тысяч км против 15 тысяч км у большинства производителей), переплачивать за страховку и запчасти, а также мириться с повышенной угоняемостью их машин.
    Зато — высокая перепродажная стоимость. Например, если Chevrolet Cruze теряет за три года 17—20% цены, а Ford Focus или Renault Fluence — и вовсе почти четверть, то трехлетняя Toyota Corolla дешевеет всего на 11%! В итоге, по подсчетам самих тойотовцев, у них самая высокая доля лояльных покупателей в классе: 44% людей, купивших новую Короллу, потом снова возвращаются в автосалон Toyota за следующей машиной. Например, у того же Фокуса этот показатель ниже в полтора раза.



    Багажник увеличился всего на два литра — до 452 л. Под полом — полноразмерная запаска, но для перевозки длинномеров Королла приспособлена неважно: сложенные спинки задних сидений образуют значительный подъем На тыльной стороне крышки багажника
    наконец-т*о появилась ручка для закрывания
    Сейчас Corolla — самая доступная Toyota в России, и менять сложившую*ся ситуацию японцы не собираются. Маленький Yaris оказался слишком дорогим и продавался очень вяло, поэтому его убрали с нашего рынка, а выпуск конкурента Polo-седана, Соляриса или, упаси бог, Логана, по мнению людей из Тойоты, может пошатнуть «дорогой» статус марки. Хотя для стран Африки, Южной Америки и Юго-восточной Азии Toyota не стесняется выпускать простые и дешевые седаны и хэтчбеки Etios.
    Corolla и прежде была дороже основных конкурентов, а теперь цены выросли еще в среднем на 31 тысячу рублей, хотя прежнюю модель к нам поставляли из Японии, а новую будут завозить с турецкого завода, что позволит экономить на разнице в курсах валют. Базовая Corolla 1.3 (99 л.с.) с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и обогревом передних сидений стоит 659 тысяч рублей. А за седан с двигателем 1.6 (122 л.с.), вариатором и средненьким оснащением (ESP, семь подушек безопасности, CD-ресивер, полный электропакет) нужно отдать 791 тысячу рублей. Схожий Ford Focus 1.6 (125 л.с.) с «роботом» PowerShift обойдется на 37 тысяч дешевле, а Renault Fluence 1.6 (114 л.с.) с вариатором — на 65 тысяч рублей.



    Система автопарковки SIPA (Simple Intelligent Park Assist) поставляется фирмой Valeo и обучена только параллельной парковке, зато требуемый для маневра запас пространства — всего 70 см сверх длины автомобиля
    Цена самой дорогой Короллы 1.8 и вовсе семизначная — 1026000 рублей. У такого седана есть кожаные вставки на сиденьях, камера заднего вида, самопарковщик, мультимедиасис*тема с сенсорным экраном и система бесключевого доступа. Но штатного навигатора и ксеноновых фар нет ни в одной комплектации — в российском офисе Тойоты оправдываются, что с этими опциями цены стали бы совсем негуманными. Но я уверен, что большинство покупателей предпочли бы «ксенон» кожаным вставкам в салоне.

    И все равно Короллу будут покупать: полагаю, план продать в следующем году 40 тысяч машин удастся выполнить без проблем (в прошлом году в России реализовано 33 тысячи автомобилей). Тем более что эргономика хороша, подвеска энергоемкая, а управляемость — на уровне. Это уже без шуток.








    http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7397

  2. 6 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    Matusalem (25.09.2013),Serg13 (25.09.2013),Valedjio (25.09.2013),alexei504 (25.09.2013),dz2504 (25.09.2013),tuapseslov (24.09.2013)

  3. #2
    Старожил Аватар для Павел
    Регистрация
    13.08.2013
    Сообщений
    179
    Corolla классик
    11 3
    Город
    ЕКБ
    Двигатель
    1.6
    КПП
    АКПП (вариатор)
    Цвет
    Белый не металлик 040
    Год
    2014
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Первые три предложения звучат вызывающе. Прочитав их начинаешь кипятиться. А потом читаешь четвертое и понимаешь, что тебя развели.

  4. #3
    Зарегистрированный
    Регистрация
    22.08.2013
    Сообщений
    209
    был Аурис
    23 235
    Город
    -
    Двигатель
    -
    КПП
    -
    Цвет
    -
    Упомянут(а)
    0 Сообщение(я)
    Интересная статья

+ Ответить в теме

Метки этой темы