Очень много громких заявлений, я лично знаю, машину на которой SF втулки прошли уже 30 тысяч км за полтора года, недавно человек вскрывал, хотел поменять заранее, а они без выработки. Если все делать вовремя все ходит замечательно. Про то что убивается червяк, я тут уже писал товарищу который их типа делает новые, ничего критичного там не происходит, как пишет тот товарищ, и да при точном соблюдении центров при переделке на подшипники, выставляется шестерня относительно вала именно так как подразумевалось заводом, геометрия легко считается даже в уме, не то что на бумаге. Основная выработка на шестерне происходит как раз когда вал начинает гулять во втулке больше допустимого и его гнет, от чего идет смещение пятна. Червяк при этом вообще не страдает, я уже писал, что стоит обратить внимание как выглядят следы износа на нем, они полированные и блестящие, а не рванные и задранные, на примере шестерен с износом в КПП. Так вот на червяке есть матовое покрытие которое и обеспечивает защиту, будем так же прямо называть его АФП. На основе чего оно, стоит только догадываться, но практика такая что самое распространенное покрытие в паре трения металл металл это MoS2, да и визуально оно очень на него похоже. К чему я этот разговор: С точки зрения технологии обработки АФП достаточно обработать только одну деталь из двух контактирующих деталей, потому как между ними уже будет создан слой АФП при работе. Так и сделано тут было, червяк обработан, чем защищен от износа, а шестерня нет, защита от схватывания и задиров обеспечена в соединении, но не на детале, Шестерня не имеет защитного слоя, в последствии чего и имеет небольшие следы, ямки выработки. Но ничего не мешает вам его нанести при переделке. При чем не только на шестерню, но и добавить/укрепить его на червяке. АФП не только создаст защитный слой, но и частично заполнит собой места износа, сгладив те самые ямки. А с его приработкой, в этих местах создастся такой же полированный гладкий металлический участок, как на червяке. где это сичтают износом, а на практике это прямая работа MoS2. Так вот все что требуется при переделке, чуть больше внимания и отношения. Выставили в первоначальное положение шестерню, относительно червяка, предварительно обработанные АФП, и все будет работать сразу, а через несколько дней, токи мотора еще снизятся, так как АФП приработается в местах трения и создаст прочный слой.
Тоже спорный момент, у меня лично на моей машине пробег уже почти 50 тыс.км после переделки, все подшипники стоят с самого начала, третий год, тьфу-тьфу-тьфу конечно.... И я писал об этом в теме, что стоят у меня 608zz подшипники KOYO на червячном валу, именно настоящие Koyo, а не их Китайская подделка, заказывал их на Emex. За три года была одна шестерня, связанная с тем что моторчик у меня 2010 года, а может и старее, но живой, так вот у него заросли щетки и коллектор не просто пылью, а прямо коксом, который пришлось счищать и промывать всё, к тому же захрустел родной NSK 608Z который там стоит, смазки в нем не осталось, один пластилин. Заменил его так же на koyo и забыл.
Не делайте поспешных выводов, подшипники NMB 608zz у товарища в переделанном актуаторе уже проехали 25 тысяч, думаю и проходят еще много, качественный подшипник в руке чувствуется сразу, сейчас больше именно эту фирму заказываю, последние два раза Koyo приходит одна подделка. Так валяются, в самокат ребенку поставлю, там у него вообще безымянные 608zz стоят.