а какую лучше смазку использовать, или артикул родной multemp 8158 есть у кого-нибудь?
а какую лучше смазку использовать, или артикул родной multemp 8158 есть у кого-нибудь?
Тут как говориться на вкус и цвет , кто как может и хочет, чтобы не гадать , конечно вскрыть посмотреть оценить состояние и от этого уже отталкиваться. Лично я бы сделал на подшипниках, решать Вам конечно.
- - - Добавлено - - -
Тут как говориться на вкус и цвет , кто как может и хочет, чтобы не гадать , конечно вскрыть посмотреть оценить состояние и от этого уже отталкиваться. Лично я бы сделал на подшипниках, решать Вам конечно.
Это всё понимаю, когда экспериментировал с разными втулками, когда почти в 0 не работает , слишком много тоже , болтанка получается. Только у второго человека же работает, делал нам один токарь. Может конечно и моторчик не дотягивает , но не так же , разберёшь соберёшь, 700 км ездит потом снова начинается. То что по оси вверх знаю пробовал ставить в 0 , клинит, зазор нужен, делаешь зазор осевой всё нормально ездит.
Тут как говориться на вкус и цвет , кто как может и хочет, чтобы не гадать , конечно вскрыть посмотреть оценить состояние и от этого уже отталкиваться. Лично я бы сделал на подшипниках, решать Вам конечно.
Это всё понимаю, когда экспериментировал с разными втулками, когда почти в 0 не работает , слишком много тоже , болтанка получается. Только у второго человека же работает, делал нам один токарь. Может конечно и моторчик не дотягивает , но не так же , разберёшь соберёшь, 700 км ездит потом снова начинается. То что по оси вверх знаю пробовал ставить в 0 , клинит, зазор нужен, делаешь зазор осевой всё нормально ездит.
Врать не буду но что то связано с закрытым типом, с двух сторон или нет, хотя с одной буквой Z тоже закрытый подшипник с двух сторон, так и не разобрался, может стандарты старые
- - - Добавлено - - -
Тут как говориться на вкус и цвет , кто как может и хочет, чтобы не гадать , конечно вскрыть посмотреть оценить состояние и от этого уже отталкиваться. Лично я бы сделал на подшипниках, решать Вам конечно.
Это всё понимаю, когда экспериментировал с разными втулками, когда почти в 0 не работает , слишком много тоже , болтанка получается. Только у второго человека же работает, делал нам один токарь. Может конечно и моторчик не дотягивает , но не так же , разберёшь соберёшь, 700 км ездит потом снова начинается. То что по оси вверх знаю пробовал ставить в 0 , клинит, зазор нужен, делаешь зазор осевой всё нормально ездит.
Врать не буду но что то связано с закрытым типом, с двух сторон или нет, хотя с одной буквой Z тоже закрытый подшипник с двух сторон, так и не разобрался, может стандарты старые
Как определить Китайщину только по букве W это кстати так читается надпись всегда идёт от внутреннего диаметра. Как в процессе ведёт себя японский китай ?
- - - Добавлено - - -
Тут как говориться на вкус и цвет , кто как может и хочет, чтобы не гадать , конечно вскрыть посмотреть оценить состояние и от этого уже отталкиваться. Лично я бы сделал на подшипниках, решать Вам конечно.
Это всё понимаю, когда экспериментировал с разными втулками, когда почти в 0 не работает , слишком много тоже , болтанка получается. Только у второго человека же работает, делал нам один токарь. Может конечно и моторчик не дотягивает , но не так же , разберёшь соберёшь, 700 км ездит потом снова начинается. То что по оси вверх знаю пробовал ставить в 0 , клинит, зазор нужен, делаешь зазор осевой всё нормально ездит.
Врать не буду но что то связано с закрытым типом, с двух сторон или нет, хотя с одной буквой Z тоже закрытый подшипник с двух сторон, так и не разобрался, может стандарты старые
Как определить Китайщину только по букве W это кстати так читается надпись всегда идёт от внутреннего диаметра. Как в процессе ведёт себя японский китай ?
Пользуюсь три года МС-1000 в продаже всегда в любом магазине, чем удобно. Прошла все испытания, есть конечно подороже и получше, но эта работает, всё устраивает.
- - - Добавлено - - -
Если Вы нажали тормоз, то уже как Вы говорите "как на ручной кпп нажато сцепление" от того что переведёте в нейтраль или нет уже значения не имеет, сцепление выжато , как только нажимаете на тормоз сцепление выжимается, завели машину оно тоже выжато. Отпускаете тормоз сцепление как на КПП выключили то есть отпустили сцепление. Надеюсь понятно.
- - - Добавлено - - -
Езжу так включил режим Е. Es или М , без разницы, когда выезжаю из дома, поездил выключил режим поездки, поставил в нейтраль, ручник. Как уже Тарантул выше писал, при длительных остановках "руководство по эксплуатации" рекомендует переводить в нейтраль и ставить на ручник, в целях безопасности на тот случай если потеряете бдительность, отвлечёт внимание какой-то фактор или не дай бог заснёте за рулём . В Нижем раз в пробку на 5 часов попали, так там на самом деле устанеь держать тормоз, кстати я тогда реально уснул мне уже сигналили, что пора ехать
угу... вроде ясно. спасибо!
Да забыл уточнить, что на роботе когда включен ручник, сцепление тоже включено (выжато или нажато кому как понятнее) но если нажать на газ то машина начнёт трогаться с места , передние колёса будут пытаться ехать, если отпустить ручник в этот момент то может сошлифом рвануть, всё зависит как нажать газ, тут уж каждый приспосабливается как ему нужно , всё зависит от поставленных целей
ivan.mironov У меня такая же хрень. Тока с другого города покупать восстановленный. Я почитал форум и понял, если есть где снять актуатор и время на это, то перетачивают на подшипники и ездиют 20 тыщ, потом меняют верхние и т.д.. В моем случае этого нет, хотя видел как на улице коробку скидывают, то мне одна дорога купить новый актуатор на Емексе. Тем более в Омске никто не слышал про переточку, а ОД сами знаете как делают, поменяли на новый и все....
Это не стандарты, а внутренние обозначения, т.е. Koyo на своих подшипниках пишет именно так, а вот например NMB имеет по стандартам 689ZZ подшипники, но выпускает и маркирует его как 1790ZZ.
Внимательно на фото посмотрите, а вообще конечно в руках бы подержать.
1) На оригинале нет Japan это 100%,
2) надписи сделаны аккуратно методом штамповки, буквы вдавлены, без каких либо шероховатостей и шагрени, на китайском ощущение что надписи нанесены прожиганием лазером, типа лазерной гравировки. Ощущается что они не просто нарисованы, но глубина надписи практически никакая, надпись имеет черные окантовки, как следствие прожига лазером. Шрифт естественно отличается, посмотрите хотя бы на буквы "О" в KOYO. У оригинала она как 0 в 609, на подделке плоские овалы, причем отличаются от 0 в 609, номер подшипника кстати тоже нанесен штамповкой и отличается от надписи Koyo Japan способом и шрифтом, а это потому что Китайцы покупают NONAME самый дешевый подшипник с маркировкой 609Z и наносят на него какие захотят надписи.
3) внешняя обойма на примере 609zz, имеет уже заметно большую толщину борта внешней обоймы. На фото заметно. Обработка обоймы у оригинала гладкая, с чуть заметными штрихами, у подделки штрихи обработки не просто заметны и даже ощутимы, если проводить по ним тонкой иглой. На оригинале обойма имеет скругление на торцах, у Китайского просто прямой скос/фаска.
4) Оригинал имеет гладкие неблестящие защитные шайбы с не выступающими,а даже немного утопленными в корпус их замками, Китайский имеет шершавые шайбы, имеющие блеск от падения света, замки которого могут выступать наружу за внешнюю обойму, на несколько соток.
5) Ну и конечно вращение, оригинал тихий и вращается мягко, без ощущения вращения внутри шариков. Китайский шуршит немного сразу, можно ощутить как вращаются шарики.
Как он себя ведет? Даже не хочу проверять, валяются в ящике в гараже, на случай ядерной войны или жесткого дефицита. Обидно за потраченные деньги, стоят они одинаково, что оригинал, что подделка у поставщиков, поставщики их не принимают обратно, потому как твердят что оригинал, я им в лицо оригинальный подшипник, а они мол не верите, производитель изменил маркировку, либо партии разные, делайте сами экспертизу, оно мне надо? Из-за нескольких сотен рублей, время и так уже потратил на них. Зато полученный опыт очень ценен. FBJ - заводской Китайский подшипник выглядит куда приятнее, но и они любят украсить свои коробочки надписями japan, потому как фирма то Японская, а завод в Китае, но на Японском оборудовании, так что вроде как имеют право, но до Koyo или NMB, даже NTN им далековато. Хотя даже FBJ уже есть подделки, уму не постижимо: Китайцы подделывают Китайцев.
- - - Добавлено - - -
Даже немного не так: Завели мотор, ВСЁ с этого момента сцепление всегда выжато/выключено, отпускаться/включаться оно начнет только при начале движения, как назвал АВТОВАЗ на своем роботе этот режим - режим "ползучести", который у них отсутствует совсем, либо при нажатии педали газа, т.е. при движении на скорости больше 20 км/ч, при правильно установленном актуаторе, у вас при отпущенной педали газа, независимо от нажатия тормоза сцеление выжато, до тех пор пока кпп снова не перейдет в режим "ползучести", это движение на маленькой скорости на включенной передаче. Поэтому чтобы проще понять, можно не учитывать режим ползучести, а просто написать: нажата педаль газа - сцепление включено/отпущено, педаль газа не нажата - оно выключено/выжато, машина идет накатом, так и есть, по трассе вы отпускаете газ, а она не тормозит двигателем, а катится. Но обороты стоят на уровне соответствующем скорости, потому что оборотами двигателя управляет ЭБУ КПП, подавая сигналы на ЭБУ двигателя. В этом кстати главная проблема при переделке на автомат. ЭБУ КПП просто отключить не получится, без его сигналов Мотор работать не будет, потому как сигналы с педали газа изначально обрабатывает ЭБУ КПП, после уже их выдает на ЭБУ мотора.
Valdos (12.01.2018)