wraith_pro, Про нагрузки, они бывают отрицательные и положительные, у вас они отрицательные и если вспомнить математику то -100 меньше -50, подводки будут когда текущая будет больше базовой, у вас она отрицательная, значит много меньше.
По поводу вашей ошибки, интересные фризы, в первом случае токи нормальные, а точнее маленькие, это вот пока вопрос почему так (1), Разбег положений в норме, меньше 0.3мм. Уже две позиции не выполняются для факта Р0810, почему она появилась, интересно самому, так как она фиксируется при одновременном выполнении трех условий: Превышение тока, разница в значении положения сцепления и низкая скорость работы привода. Это все должно быть одновременно. Во втором фризе есть разница положений причем на включение оно идет, или не идёт, не понятно, тока нет никакого на моторе(2). +/- 0,5А это погрешность помех. Но вот положение отличается.
Что имеем: нужно разбираться что творится внутри с актуатором в крайних положениях, смотреть на выработку на шестерне и червяке очень внимательно. Ну и я отметил (1) и (2) пункты, это то что может быть связано с электромотором, почему ток низкий или 0? Сдается возникает обрыв какой-то, но все это надо проверять. Был тут случай недавно на форуме, человек на Версо Ездит, у них ошибки по моторчику актуатора переключения была. Итог был таким: ОД - меняйте актуатор, цена офигеть сколько тысяч рублей, а на практике сдох электромотор, а сдох очень интересно, осыпался магнит внутри, просто лег на якорь.
tarantyl. Утверждение о трёх условиях противоречит техдоку в одном пункте и вроде не противоречит в другом.
Выписка из него"Данный DTC устанавливается при неверной скорости хода привода сцепления, а также если требуемое положение сцепления отличается от фактического положения сцепления. Таким образом, если в цепи датчика хода сцепления или электродвигателя сцепления возникает неисправность, перед установкой этого кода DTC устанавливаются DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика или электродвигателя (DTC P0806, P0807, P0808 и/или P0900).
В тоже время в условиях обнаружения написано"TCM одновременно регистрирует следующие условия:(логика диагностирования за 1 поездку.
И третье. что частенько забывают "УКАЗАНИЕ: Контроль включается, когда скорость автомобиля достигает 20 км/час (12,4 мили в час)
rlad, нет никакого противоречия, вы не к словам цепляйтесь, а к их смыслу и реальной работе. Возьмите любое из несоответствий: Неверная скорость работы привода, точнее рассматривается только только скорость меньше порогового значения, порога по максиумуму нет, значит речь идет только о медленной работе, Если ЭБУ фиксирует медленную работу, значит ЭБУ будет увеличивать длину импульсов ШИМа, тем самым увеличивая подаваемый ток, который в конечном счете выйдет за пределы порога. Что такое скорость: Это расстояние пройденное за единицу времени. Если по датчику положение текущее отличается от требуемого и при подаче тока оно не меняется, или меняется очень медленно, значит у привода скорость будет маленькая, что заставит ЭБУ подавать максимальный ток. К чему я все это: Все три пункта они взаимосвязаны, если будет хотя бы один из них, то будут и остальные два как следствие или причина первого. Именно поэтому написано
т.е. В случае идентификации специфической проблемы по датчику или мотору, сначала будет ошибка по ним, а затем как следствие все остальные пункты до кода 0810. Это все происходит очень быстро.
Что же касается
То тут я могу лишь сказать то, что при скорости 20 км/ч и выше действительно быстрее система отрабатывает идентификацию ошибку. Т.е. реальный контроль описанный к коду ошибки, идет постоянно и очень быстро. Моё мнение: Сделано это чтобы максимально быстро переводить кпп в аварийный режим, обеспечив отключение передачи, для сохранения контроля над траекторией автомобиля и работу двигателя, для поддержания работы системы усилителя тормозов и рулевого управления. В момент стоянки или низкой скорости, ошибка не всегда выходит, а машина включить передачу не может, сцепление не выжато, N моргает, рычаг в E. Но ничего не происходит, лишь через длительный промежуток времени может загореться шестеренка с известным кодом, Если ошибка значится в текущих, то зачастую ЭБУ вообще делает паузу в работе механизма, не давая ни ток мотору на команду изменение положения, высвечивая шестернку и гася ее после включения зажигания. Поэтому идентификация на скорости до 20км/ч идет по тем же принципам, но явно с оговорками по времени.
Gnom (09.01.2018)
tarantul. Я цепляюсь не к словам, а к вашему утверждению, что обязательны три условия. В подтверждение и дал выписки из тех дока, которые можно прочитать и так и так. Моё мнение так и осталось, что не обязательно наличие всех трёх условий, что вы и подтверждаете в своем ответе на первый пункт.
Разобрал актуатор,
Двигатель в хорошем состоянии, внутри механических повреждений нет. как то мало смазки, я бы сказал что она отсутствует.
Нижний подшипник на валу сидит мертво, а в корпус заходит с небольшими пошатываниями. считаю что норма. сам подшипник не шумит, клина нет.
А верхний походу сожрал вал на котором он сидит, на фото даже видно, и что теперь делать с волом? сам подшипник в норме.
Температуры внутри высокие, фокус с оловом не пойдет.
Смазку манол для шруса можно применить?
Интересно, можно ли сделать напыление и отшлифовать. тока наверное погрешность будет огромна.
А вот если отрезать этот штырек. просверлить отверстие с резьбой. и изготовить новый штырь и вкрутить на место.
Токарь должен быть с правильными руками. Иначе пи...ц всему
Ничего критичного по фото нет . Ты актуатор отверткой крутил ? Когда подшипники червяка умерли это чувствуется вал как бы закусывает он запинается. Втулка у тебе конечно в верху бронзовая добавляет сопротивление я ставил китайскую с тефлоном. Да и подшипник не может вал сожрать мне кажется - если вал хлябает в подшипники подложки что нибудь фольгу к примеру
Верхняя втулка касается только фланцем, диаметр её больше чем вал. А верхний подшипник центрует вал. А вот как раз сам подшипник болтается как х.. в стакане.
Вот я и подумал, если залудить вал припоем. А потом на него насадить подшипник. Будет держаться или припой расплавится от рабочей температуры коробки с двигателем.
Вот подшипники на червяке не смотрел. Когда нет пружины, все крутится оооочень легко. А с пружиной. Когда втягиваем, усилия не прилагаем, а вот когда выдвигаем, примерно на половине хода становится тяжело крутить, где-то полтора оборота, а потом опять легко.