Что мы уже знаем о ММТ.

[Valdos]

jambo, Я сам тоже с Кирова, 7 подводок на 17 тысячах это много, скорее всего виртуальные, ини эбу надо было делать сразу после подводки, так без еужд играться не стоит. Актуатор на втулках ? моторчик старый ? Масло в КПП когда меняли ?

[jambo]

Актуаторов 2 один на втулках другой на подшипниках( снял зазор под корректировать) менял местами разницы не заметил. Моторов 2 старые но не горелые. Масло не менял .

[Valdos]

jambo, У меня после замены масла пропали толчки, масло только оригинал 75W ,без 90

[jambo]

Ситуацию с ходом сцепы это не подменяет тут что-то другое! Хотя масло надо пы поменять

[tarantul]

Всем привет! Времени тут быть почти нет, через 2 дня укатываю в отпуск
cargo29, Про рокот, сдается мне что дело может быть в самой коробке, разложу свою логику:
Рокот только при торможении, а торможение это противоположная нагрузка разгону на шестерни, как бы несущие поверхности меняются при этом. При это не очень важно включ.или выключ сцепление, так как пока передача включена шестерни первичного/промежуточного вала соединены с вторичным(выходным валом). Как только ты выключаешь передачу(включаешь нейтраль), ты разрываешь связь между валами, следовательно обратная нагрузка(торможения) снимается с шестеренок. Если бы это был дифференциал, то нейтраль не должна оказывать влияния, так как он всегда вращается вместе с колесами. Выжимной в нашей коробке вращается всегда вместе с корзиной(не как на ВАЗиках), а она прикручена к маховику, который вращается пока работает мотор, если бы он был причиной шумело бы с момента запуска двигателя постоянно. На счет корзины тоже сомневаюсь, она вращается постоянно как уже писал. А не полное выключение сцепления ты бы чувствовал вибрацией.
Вот так и пришли к тому что вина либо в масле, которого мало налито изначально, не дай бог подделка, вытекло из сальника если потеет/капает, понижение уровня очень быстро убивает коробку внутри. Это и еще разные причины могли привести к износу/задиру шестерен и как следствие биение при их при смене направления нагрузки на "зубья" шестерни.

Актуаторов 2 один на втулках другой на подшипниках( снял зазор под корректировать) менял местами разницы не заметил. Моторов 2 старые но не горелые. Масло не менял .

Здесь лишь скажу несколько моментов, которые должны породить новые мысли относительно параметров работы, показаний сканера.
Так вот, что касается актуатора сцепления, да и актуатора выбора/переключения тоже по сути.
Актуатор сцепления имеет только две электрические состовляющие: мотор и датчик.
Напряжение в машине считаем условно постоянным. Значит информация которую может получить ЭБУ от актуатора это только ток электромотора и напряжение датчика (которое меняется при изменении положения его ротора).
Так вот к чему я это все: Все остальные величины, отображаемые сканером - расчетные. Они рассчитываются по алгоритму заложенному в ЭБУ. Т.е. на те цифры что мы видим влияет напрямую состояние электромотора и его условия работы(состояние актуатора), ну и состояние датчика, насколько точно он выдает напряжение без потерь, в нем просто может быть проблемой сам чувствительный элемент. Но если датчик более менее стабильный, то электромотор штука капризная, которая может терять со временем свои электромагнитные качества, например из-за перегрева или просто от старости, закоксовывания пылью, умирания подшипников. Все это приводит к тому что токи электромотора являются не штатными, а значит ЭБУ не может сделать достоверный/реальный расчет, так как электромотор потребляет токи отличающиеся от номинальных, на исправном/новом электромоторе. Те кто сталкивался с моргающей N после инициализации, не всегда знают в чем причина, а через сканер в даталисте это можно увидеть, есть три поля со значениями EXEC если все нормально и NonExec, если параметр не может быть найден. Чаще всего если речь об приводе сцепления, это ЭБУ не может найти/рассчитать точку положения готовности, т.е. граничную точку когда сцепление уже выключено(выжато) достаточно чтобы разорвать момент. Так вот поиск этой точки ЭБУ делает только основываясь на токах электромотора, по изменению тока и определяется данная точка, проще говоря при инициализации и послежующей настройке ЭБУ ищет момент изменения тока электромотора, найдя его, сверяется с датчиком какое было положение штока и прописывает значение положения готовности. Тоже самое касается и точки зажима, когда положение уже полностью включено.(корзина не выжата, диск зажат между ней и маховиком). Вот от такой мелочи как неправильный ток электромотора(причины которого могут быть как в нем самом или в механике актуатора, и в сцеплении) могут приводить к неправильному расчету этих и других данных.

[Valdos]

Согласен с Тарантулом про моторчик ! Всем твержу что чистый не подгорелый моторчик не значит что он выдаёт 100% номинальной мощности, а при инициализации уже другие показатели на выходе при езде, 2 года эксперементов это доказали, при чём мной лично. Не просто так всё время спрашиваю какой моторчик стоит.

[jambo]

Сомневаюсь что оба мотора одинаково убиты! Надо собрать второй актуатор на подшипниках ( пока разобран) поставить посмотреть данные и если что сделать на нем ини эбу и посмотреть разницу пока только это в голову приходит а дальше видно будет

[cargo29]

tarantul, да уж, напугал, надеюсь ничего серьезного. Но как масло залил новое 75W (без 90) сразу коробка стала подвывать как на автотазе, особенно когда отпустишь газ и едет накатом на оборотах. Вот и как угадать подделка или же нормальное?

[Александ]

подскажите плиз, встанет ли генератор с короллы 12 года на короллу 7 года.

[Archi]

Александ, добрый вечер. Посмотрите применимость по артикулу генератора в любом магазине типа: экзист или еще где-то.