tosay-1990, текущая и будет падать, вы ведь ставите актуатор как нужно, а не в натяг. В нятяге текущая, естественно, больше.
Зачем вы актуатор с натягом ставите? У вас отличная базовая. Выставите актуатор как нужно, ини сцепы ( только ее), и вперёд.
Подводка пройдет когда ей нужно будет. Если они еще есть.
Я просто думал текущая должна расти вверх относительно базовой
Все верно, должна.
Но у вас актуатор с натягом стоит, и нагрузка больше, чем когда он нормально стоит. А сейчас вы выставите, и текущая упадёт ниже того, что у вас было до этого. Вы ведь убрали натяг. А вот ниже базовой не должна упасть, хотя и может, но смотря насколько. Но это надо выставить и покататься, посмотреть, со временем будет расти, как и должна.
tarantul, Дедушка, Вы были правы насчет аккума. 11,38 V маловато будет.
Парни, а влияет ли в каком режиме ( Е, Ес, или ручной)ездить после ини эбу, на скорость, скажем так, обучаемости мозга? Т.е. как быстро он переключает?
А то вроде все примерно одинаково было, а сегодня после простоя 4 дня, поехал, а она тааак меделенно переключает, ну капец....пробуксовки солидные. Потом вроде поездил, вернулось примерно как было. Ездил всегда в ручном, сегодня начал в Ес ездить, то ли быстрее становится, то ли нет, запутался уже. Буду в Ес дальше ездить. Проехал уже около 1000км после ини.
orient, зачем это извращение ездить в ручном режиме? Ей все равно ,коробас адаптивный, проехали по пробкам, а он думает у вас стиль езды такой, и адаптирует под последнии показания. Так что если надо чтобы пошутрей была ES включайте и не парьтесь она все равно адаптируется под ваш стиль езды,
aleks33, я в курсе, что коробас адаптивный. Я спрашивал не когда ( на каких оборотах ) он переключается, а как долго ( а именно, время выжима сцепы актуатором, и и дальнейшее включение сцепления).Т.е. время, которое длится процесс переключения передачи после ини эбу, и, например, после 5000 км разные. Сначала мозг плавно отпускает и выжимает сцепу, а потом все быстрее это делает ( до определённого момента, естественно) Я вот проехал 1000 где-то, а он все еще как после ини переключает, мне кажется. Вот я и спрашиваю, у кого сколько пробега примерно прошло, как робот стал переключать хоть немного шустрее.
ЗЫ. Решим Е для меня ну совсем тошнилово. Я так не могу, когда он на 40 включает 4, и тяжеловато тянет на 1500 оборотов. Я лучше на 2,5 переключу передачу, и движка не напрягается, или если надо ускориться, то не трачу время на переключение на пониженную, ведь мотор уже хорошо тянет, благо vvt-i работает))) Ну или в ЕS езжу, лучше уже в нем, чем в Е. Как-то так)))
Продавливай педальку, заставляй электронику переключать тогда, когда тебе нужно. Пока давишь газ он не переключится, отпустил - сразу переключение. Вот и вся его адаптация...)
- - - Добавлено - - -
А если медленно переключает, это вопрос к железу...
Правильно Vet1310 написал.
Педалькой газа надо работать)) как я уже писал: к роботу не надо привыкать, на нем надо научиться ездить! И все проблемы с комфортом только от того что все считают себя мегаопытными водителями, что может так и быть, но не на роботе))
Я Еs, использую только в морозы когда асфальт как каток и нужно машину прогревать побыстрее, так обороты повыше у мотора, салон быстрее в городе прогревается. И в снег и кашу на дороге, чтобы при пробуксовках не листал передачи раньше времени. В остальном только в Е, и ничуть не тошнило)) просто когда не торопились, газульку не давлю, когда надо побыстрее, так он и в Е у меня почти на 6 тысячах переключается))) и понижает на две вниз, все зависит от работы педалью газа: не только от глубины нажатия, но и скорости изменения этой глубины.
При движении по глубокой каше, всегда фиксирую передачу в М и трогаюсь со второй. При выезде на дорогу из заявленного двора тоже в М выезжаю, потом перевожу в Е и еду))