Итак, коллеги, я благополучно заменил сцепление и актуатор в августе, отъездил тысяч 5 без проблем (никаких рывков, все отлично). И вот сейчас подмерзло первый день, вышел прогреть машину, завел, почистил. Решил немного отъехать. Переключаю в E и загорается шестеренка! На дисплее так и остается N, и горит шестеренка :( Переключаю обратно в N - шестеренка пропадает. Нажимаю тормоз, включаю E - шестеренка загорается, на табло N... 110 000 угробил на ремонт и такая фигня. Может, подморозило чего (вся машина во льду)? Но раньше бывало и хуже, но заводилась и ехала всегда и везде. Хрен знает что делать :(
- - - Добавлено - - -
Пока тут писал, машина, стоя заведенной, видимо, прогрелась. "E" включилась как ни в чем не бывало. Без проблем доехал до работы по сугробам. Но раньше в любые морозы и изналедь такого не было!
gerasimovav, ну во первых 110 тысяч это очень круто, я писал вам тогда что реально все по запчастям стоило бы 45-50 тысяч рублей, работ максимум на 10 тысяч. Но хватит лирики))
Первое что хотелось спросить, но вы уже после ремонта сюда не заходили: Вы забрали старый актуатор и комплект сцепления? Если нет, то важно знать менялось ли вообще что-нибудь. ОД в Ярославле порочные гады, у меня после их работ по ПДВ стала хлопать третья передача на холодную, тогда 4 года назад я списал это на новые запчасти и приработку, теперь же понимаю, что надо было идти с ними в ремзону и все смотреть, так как беспроблемную коробку или акуатор выбора с 56 тыс.км. пробега на тот момент могли просто поменять на другую. Мне тогда кстати не меняли сам актуатор, а ставили сервисный комплект с усиленным мотором, новой вилкой, выжимным и опорой вилки. Вот что реально устанавливалось, теперь стоит только догадываться. Так у них сейчас этот сервисный комплект стоит как актуатор новый на заказ в обычном магазине около 30 тысяч. Снова закончу лирику и перейду к делу
Если все же у вас новый актуатор, с новым датчиком и его никто не разбирал, то стоит обратить внимание на чистоту резинового пыльника вилки раз, а второе и самое главное, это снять все колодки проводов на актуаторах и прочистить их, очистителем. Сейчас с холодами контакты ослабевают и если есть вероятность попадания влажности то она может застывать там, что будет менять показания датчиков и работу электромоторов. Сам вчера попал с такой проблемой, на второй машине когда приехал к дому, уже припарковался и бац загорелась, но вчера была сильнейшая пурга и метель и влажность очень высокая, вот на маленьких скоростях все отогревается и не мерзнет, а если чуть участок трассы, то качели температуры под капотом начинаются и конденсат делает своё дело, в выходные буду снимать все колодки и чистить, ОД никогда таким на занимается, они палец о палец не ударят пыль лишнюю убрать в месте ремонта.
Здрасте всем. Corolla Verso 1.8 бензин 2005г. Уже менял моторчик в актуаторе, но буквально через 9 месяцев (примерно 10 тыс км) опять поймал шестерню
Делаю диагностику скрепкой:
Шестерня на приборной панели мигает 3 и 5 потом с паузой 10 и 2,
первый код ошибки 35 - это понятно P0810
а второе - это что?
Jebas, о, мне мой мой актуатор тоже этот мастер переделывал.
- - - Добавлено - - -
ai000, docdizel,
Парни, в статье же на первой странице, где расшифровка кодов есть эта ошибка. U0100\А2 - Нарушение связи с ЕСМ (Число А2 - соответствует десяти включениям с промежутком 0,5 сек, и еще двум после паузы 1,5 сек)
- - - Добавлено - - -
А вот ее описание и что говорит ТекДок http://toyota-***********/rm04f1ru/re...020h3009x.html
Здравствуйте всем!, прошу совета, уже год борюсь со своим роботом, вообщем робот и робот ездит переключает и по большому счету хлопот не доставляет,Но! это лишь по большому счету, а суть в чем, регулярные пробуксовки коробки,не то чтобы прямо обороты летели в небеса, но так -набираешь скорость машина едет ,переключения нормальные, но слышно что двигатель тужиться неслабо, особенно на первой передаче когда движешься, пятой точкой понимаешь что жесткой связи между коробкой и двигателем нет, на первой даже едет слегка рывками,что то отходит где то и опять схватывается. машина и ревет при этом ,издавая вибрацию на руль и педали, вторая втыкается и тут же все проходит вроде как тихонько и поехала Переключения со второй на первую всегда происходят с приличным скачком оборотов, . Вопрос такой, в машине год назад менялось сцепление и актуатор и сразу же после этого машина себя примерно вела так же .Делал сам регулировку актуатора, делали ее и на сервисном центре , ничего по большому счету не меняется, теперь всегда вибрация после 2500-3000 оборотов , что чувствуется как пробуксовка. Скажите что может быть причиной такого поведения машины, куда копать?? Может ли неправильно настроенный актуатор быть причиной этому???
Илья_forum, Регулировку на сервисе кажется мне не делали, так инициализации не глядя провели.
tarantul, Сам уже после сервиса тичстримом делал положение зажима регулировку натяга и инициализацию сцепления,мог ли как то сбиться датчик на актуаторе так, что при последующих операциях неправильно высталсялись параметры работы актуатора? Тут где то прочитал что сигнализация может влиять на неправильную работу ммт, уже думаб не отрубить ли, сил нет гадать что с коробкой просиходит
- - - Добавлено - - -
Пробуковка в той или иной степени ,это всегда результат изношенного сцепления, или может быть другая причина?