Что мы уже знаем о ММТ.

[Гоголь]

Какую втулку?

[irdjhtym]

Намотал сегодня 100 км, все робит))
Диагноз - износ втулки крышки актуатора + небольшой износ посадочного места штока ( в актуаторе), родной обломился и в сервисе сами сделали, но железо взяли видать плохое . Общий люфт штока был около 3 мм ( шток относительно актуатора)
Сейчас надо где то шток актуатора фирменный найти

[serya]

Ну втулка в которой я так понимаю ходит шток, и как раз там я так понимаю и надо смотреть и люфт и смазку? Я его просто вживую не видел, только по картинкам судить могу

[Гоголь]

Ну втулка в которой я так понимаю ходит шток, и как раз там
я так понимаю и надо смотреть и люфт и смазку? Я его просто вживую не видел, только по картинкам судить могу

Смазывать нужно весь актуатор если уж дело дойдет до ревизии с раазборкой, насколько я себе представляю работу подобных устройтсв самое критичное это зубчатое зацепление шестерни и червячного вала и возвратная пружина, что касаетсяя втулок, мазать их конечно можно но если дошло дело до подклинивания из за них то тут дело наверное не в смазке а в геометрии.
Если про втулки вала червячной шестерни, там происходит перекос вала при износе и подкусывание в зубчатой паре, а сами бронзовые втулки в паре со сталью и применяются в качестве опоры качения или направляющих потому что трение бронза - сталь низкая, они для того и стоят в местах где смазка не работает эффективно,
Дальше кроме актуатора критично к увеличению токв нв моторе смазка сочленения опоры вилки сцепления и самой видки, ее можно смазать не снимая кпп и пыльник.
Последнее это шличевой вал, по которому ходит выжимной но это уже только при снятии коробки.
Что касается Ваших ошибок, они обе кроме механического характера могут быть вызваны и межвитковым в обмотке движка и щетками. Поэтому не добираясь до сцепления после ревизии мех, части актуатора я бы нашел донора или на время махнул бы их местами с мотором выбора на втором актуаторе. Там не так притично.
Но это имеет смысл если четко уверены что сам редуктор в сборе работает идеально.
Про сцепление. Если нет инфы о подводках с момента его установке я бы его не исключал пока на всякий случай и держал бы в уме,
Но до всего этого перепроверьте еще раз самостоятельно ошибки, вдруг они вам напели не заметили еще какой,и если все норм, и ее другого характера нежели описанные нет, проконтролируйте установку актуатора сами. Начиная с самого начала - .с установки положения зажима.

- - - Добавлено - - -

ЗЫ: про сцеплени. Несмотря на пробег. Откуда мы можем знать, может у вас пояс обдиняющий лепестки на диаврагменой пружине лопнул к примеру, от перегрева от неверной настройки когда то, такие случаи тоже были, Понятно что нормальной работы при этом не будет. А тем более никаких подводок рейки больше не произойдет - не хватит жесткости просто напросто,

[serya]

Спасибо огромное за такой развернутый ответ, постараюсь на выходных если время будет к ним записаться, а там уже по вашим рекомендациям пройдемся, не совсем понял добавленое в конце, я все таки далек от хорошего понимания работы механической коробки, да и любой другой тоже, если что то выяснится обязательно отпишусь, вдруг кому полезно будет

[Гоголь]

Первую стр, раздел III прочитайте, там картинка мехма регулировки, Лопается наружное опорное кольцо диафрагменной пружины с лепестками нажимного диска, для переключения рейки на зуб (подводки) требуется надавить на нажимной силнее чем просто при выжиме, Жесткости диафр, пружины нет - ни работы ни подводки,

[вшл]

Здравствуйте.После замены актуатора включения сцепления, пройдена тысча, полет нормальный, тьфу тьфу тьфу.Королка, как бы подстроившись под манеру езды, все делает четко. Но один момент не дает покоя.У нас морозы уже давненько выше - 30 не было, в среднем - 35 днем.Так вот, утром прогреваю не менее часа перед поездкой.Когда еду , то первые минут пятнадцать езды с переключениями передач ( и не важно в М или Е ) переключение со 2 на 3 сопровождается стуком, как железом об железо.Затем все прекращается и все идет отлично.И так каждые 15- 20 минут утром.Кто что может сказать?Может что то было у кого подобное?Как бы эти симптомы не были началом чего серьезного?

[serya]

Посмотрел, но ведь сцепа новая, ей месяц! Я не думаю что с ней что то ))) на старой тоже все целое, так что думаю копать в сторону смазки, если не поможет, куплю актуатор )))) но жаба как всегда где то рядом )))

[irdjhtym]

куплю актуатор )))) но жаба как всегда где то рядом )))

там ломаться нечему.
Со вкладышем в верхней крышке поколдовать ( я у старого по пропилу прошел пожовкой по металлу, расширил чутка и с прокладкой из полоски жести от пивной банки посадил обратно), да моторчик посмотреть. на моем 0107 написано, (чует моя душа, по замене сцепления по политике доброй воли, мой ОД ничего не делал, подержал у себя несколько часиков, да отдал обратнол. ибо сцепление умерло через 30 т км после этого)

[Гоголь]

Здравствуйте.После замены актуатора включения сцепления, пройдена тысча, полет нормальный, тьфу тьфу тьфу.Королка, как бы подстроившись под манеру езды, все делает четко. Но один момент не дает покоя.У нас морозы уже давненько выше - 30 не было, в среднем - 35 днем.Так вот, утром прогреваю не менее часа перед поездкой.Когда еду , то первые минут пятнадцать езды с переключениями передач ( и не важно в М или Е ) переключение со 2 на 3 сопровождается стуком, как железом об железо.Затем все прекращается и все идет отлично.И так каждые 15- 20 минут утром.Кто что может сказать?Может что то было у кого подобноеi?Как бы эти симптомы не были началом чего серьезного?

Со второй на третью удар (хлопок) может быть из за сьеденного 12 зуба на шестерне актуатора выбора и переключения. На первой стр их там таких несколько сфотографироано.