Artem0123, не перестарайтесь с натягиванием, даже доли миллиметра могут на несколько десятков изменить вашу нагрузку текущую.
Artem0123, не перестарайтесь с натягиванием, даже доли миллиметра могут на несколько десятков изменить вашу нагрузку текущую.
Elm, перед регулировкой положения актуатора положение зажима(++++,-) нужно делать?
- - - Добавлено - - -
VektorAB,
Dron K.,
http://corolla-club.ru/showthread.ph...
tarantul, блок 292-ой, какая помощь быть должна я знаю, до недавнего времени она была. Пропала она за один день на глазах.
- - - Добавлено - - -
Artem0123, конечно нужно. Нужно делать всё так же как и при снятии, после регулировки положения зажима и изменения положения актуатора ини сцепы и настройка обязательны
- - - Добавлено - - -
Artem0123, ах да, сразу не вник в вопрос про базовую. Базовая у вас не изменится, только текущая. Базовая меняется только после ини ЭБУ, которую вам делать не надо, если она была произведена при нормальном положении актуатора
- - - Добавлено - - -
Barguz, про чистку дроссельной заслонки, это идея... Надо попробовать. А то даже не знаю на что думать.
Всем привет! У меня недавно такая проблема появилась: когда едешь в режиме механики, с первой на вторую иногда не переключает ни лепестком, ни селектором, в Е и Еs норм, еще иногда вначале пути ошибка появляется: "ПРОВЕРЬ ТОРМОЗА", "ПРОВЕРЬ ABS", но потом исчезает, ну и последнее - бывает, заднюю врубаешь, а она в нейтраль сбрасывается.. Королла 1.6 июль 2008г., робот.
Uralmash30 (26.04.2016)
Uralmash30 (26.04.2016)
Да, я заметил, что ближе к 3000 об\мин всегда переключает, но я позвонил официалам, они по телефону сказали, это перегрев актуатора - требуется замена его и сцепления в сборе (98000р.) У меня машина месяц всего, пробег 65000, 2008 год, я чето и подумал, вроде ошибок нет, дак надо ли менять сцепление.. но официалы сказали, что актуатор, как, собственно, и сцепление так и ходят - 60 - 70тыс.
tarantul,описанный вами случай скорее исключение чем правило.если б я сам на своем авто не двигал и не вымерял все значения,то может быть и не стал с вами вступать в диспут.очевидно в вашем случае были еще какие то побочные моменты,которые влияли на ситуацию . Лично у меня после дикого натяга 230Н после регулировки стало на сегодня в районе нуля.более того попуская гайку для экспериментов нагрузка пропорционально падала.в районе нуля у меня на вилке легкий натяг и в прорезях актуатор сдвинут в край.в вашем случае возможно портачил датчик актуатора либо еще какие баги.при исправных механизмах описаный мною алгоритм верный и подтвержден многими другими.ваш же случай единичный . В любом случае каждый из нас тут пытается получить для себя знания и поделиться своим опытом с другими.я высказал свое мнение и наблюдение .при этом его никому не навязываю.каждый имеет свою голову для принятия решений.
barak, Это правило работало как минимум уже на 4 машинах на которых были такие проблемы со значениями. Я лишь хотел подчеркнуть суть того, что значение текущей рассчитывается относительно базовой. Если у вас текущая была 230Н, то явно базовая не была -100)) иначе сами пониматете что происходило бы с подводками)) хотя, если и была такой то тогда было 127 наверное на счетчике. Я написал что логика у вас верная что большое число, значит натяг, маленькое значит зазор, но большое и маленькое оно должно быть относительно чего-то, в данном случае базовой. И поэтому мерить зазор величиной нагрузки не правильно, так как неизвестно верно ли рассчитана базовая. Если вы выставив все правильно сделали ини ЭБУ, записали правильную базовую, для данной системы(со всеми её жучками и тараканами), то потом уже можно по значению текущей судить о наличии натяга.
- - - Добавлено - - -
Официалы делают деньги, разбираться с проблемами они не будут, в политике почти всех дилеров заложен только крупноузловой ремонт, заменой комплектующих или агрегатов в сборе.