-
Начните с простого, разъем в пассажирском подлокотнике звякните, для этого даже обшивку двери снимать не нужно. Накладка просто отщелкивается.
- С выкл. зажиганием отцепите разъем от блока с кнопками: 1-черный и 4-желтый звякните. Должен на омах звониться движок. Если нет уже полезете в дверь мотор с механизмом смотреть, если звонится, то:
- На том же разъеме с включенным зажиганием: на 3 - голубой должен приходить +12В,
- Ну и попутно (хотя судя по всему там все нормально), тоже с включенным зажиганием 2 - коричневый и 5 - зеленый должны сидеть на земле (если кнопка блокировки управления для пассажиров на водительской двери не нажата, а если нажата то висят в воздухе). А при нажатии кнопки правой двери на водительском подлокотнике "вверх и "вниз" на них поочередно появляются +12В.
-
-
Что бы были понятны всем эти мои выводы - перлы, плюсом к офиц. схеме из техдока, когда то такую вызванивали, да нарисовали..
Но выключатель "А", сдвоенный, видимо ("auto"), запараллеленный, в двух крайних положениях на самой плате, где водит. кнопка, точнее "движок" кнопки. А реверс автодоводки уже "понимает" сам по себе ЭБУ ЭСП. Ну вроде как триггер там, какой.
-
Пользователь сказал cпасибо:
-
Всем спасибо за участие. Проблема решилась. Дело, как говорится, было не в бабине, а это Я сидел в кабине ))). На водительской двери есть кнопочка отключения правого стеклоподъёмника, вот она и была нажата. Видимо, я за полтора года так и не изучил все кнопки своей машины ))). Вот так бывает...
-
-
-
Смотрю на схему выше, что же может быть в таких случаях? )
Ога предохранитель POWER, сама цепь правого мотора и кнопка отключения, которая там же и нарисована, даже если я про нее и забыл))) С чего бы начать проверку? ))) Кнопкой, кстати тоже пользуюсь очень редко )
-