neitron (20.08.2013)
neitron (20.08.2013)
Все орут что октавия стоит милиондвести, во-первых 940тыр в топе. Остальное доп опции, причем большинство из них в тойте просто не доступно. Однако у тойты камера заднего вида есть в топе, респект. У нас только пактроники доступны перед, зад, бок. Как опция доступна кожа и электросидушки. Также электрообогрев лобового стекла, что вообще прикольная штука. Адаптивный биксенон отлично светит, поворачивается при повороте руля даже при включенном дальнем свете.
Попробую трезво оценить, не предвзято как шкодовод)
По комплектации правильнее сравнить Короллу в комплектации элеганс за 933тыр, с комплектацией элеганс октавии за 940тыр, Октавия будет чуть побогаче, но не значительно. Комплектации Короллы за 1020тыр значительно богаче топа октавии, и примерно равна октавии Элеганс+9пакет за 1020тыр. 10й пакет шкоды там где кожа и тд с которым она стоит 1,1млн превзойдет Короллу, но но вложив 80тыр в Короллу можно получить тоже кожаный салон, да и думаю такое понятие как допы у Тойты тоже есть.
Итого равные мащины по комплектации 933тыр Королла и 940 Октавия.
Допустим королла комфортнее (госпади неужели я это сказал... 150 королла рядом с моей А5 была просто дровами), допустим дизайн интереснее (утюга), допустим интерьер лучше (с синей подсветкой из 70ых), и допустим нам не нужен большой багажник.
Разница в моторах убивает конечно всё.... Поэтому шкоду с 1,8 сравнивать не корректно, думаю даже самый отчаянный фанатик тойты не скажет что правильно сравнивать 1,8тси+ДСГ с 1,8+вариатор, ибо ТСИ на головы выше почти любого турбомотора, и на две выше атмо. И динамика 7,3 секунды почти равна динамике Октавии РС прошлого поколения. Для большинства это самолет, а не машина, и нет необходимости в такой мощности, да и плюс там многорычажка, усиленная тормозная система, вообщем другой уровень, не сравнимо.
Для более объективного сравнения возьмем 1,4. Допустим мы комфорт короллы компенсируем динамикой нового 1,4тси, который разгоняется до ста за 8,4 сек, для большинства водителей этого хватит с головой, учитывая что это намного быстрее многих 2хлитровых атмо, и скорее на уровне мотора 2,5. Такая шкода стоит уже 865тыр.
Каско на шкоду выйдет значительно дешевле. За 933 тыр короллу даже при большом стаже и возрасте каско дешевле 50тыр сделать не возможно, в норм компании это 60.
На Октавию это 30.
Расход у октавии в полтора раза меньше...
Короче королла не плохая машина, но не за такие деньги... Я конечно всё понимаю, дизайн там, надежность... но получается переплата тысяч этак 250-300... Это слишком много... Плюс мне важен большой багажник...
Надо понимать что надежность это очень важно, но и у шкоды за первые 5 лет ничего не сломается так же как у короллы...
Если бюджетные варианты смотреть - то если и цену приравнять то каско и расход убьют все преимущества короллы... За свои деньги уж простите, но октавия выгоднее, практичнее, экономичнее. Неужели вы с этим сможете поспорить?
у новой октавии а7 другое сцепление. было модификации 0am стало 0cw по етка.
большинство проблем с коробкой надуманны на самом деле... дсг не автомат, дсг - механика, следовательно едет как механика, а значит торможение двигателем при отпущенном газе - что очень сильно уменьшает расход.
самое приятное для меня что можно раскачиваться в сугробе в отличии от обычных акпп... про вариатор не знаю, хотя интересно, можно ли на вариаторе переключать переднюю и заднюю передачу без выжимания тормоза?
вот что то подобное этому есть?(выделил красным)
Без предъяв, просто интересно, не имел дело с вариаторами.
Это Вы хотите думать что "только", я этого не писал.
Если Вы хотите знать чем конкретно отличается, кроме очевидной разницы, спросите у инженеров. Мне, как пользователю, главное чтобы была красивая и надежная. Насчет скорости разгона - я не гоночный болид выбираю, а семейный автомобиль. А экономичность шкоды - сомневаюсь что при интенсивных разгонах она будет заметна в сравнении с короллой. Динамика и экономичность одновременно - не верю.
У нас на работе не курят. Боимся что перегар сдетонирует.