Хаха, вы так и не поняли, за миллион с лишним Тойота может предложить Камри в хорошей комплектации. Это бизнес-класс, а вы все у своей Октавии за ЛИМОН ДВЕСТИ ТЫСЯЧ преимущества ищите, не смешите народ уже. Кто покупает чешский Ц-класс за такие деньги не в своем уме, подумайте над этим.
Все что написано.....похоже на бред из детского сада))))(да простят меня знатоки с обеих сторон)))).Господа шкодоводы(и их поклонники)немного сбились с курса-здесь форум КОРОЛЛЫ....Своими достижениями лучше делиться на своем форуме(если конечно найдется чем).А ТАК -согласен со следующем.....на вкус и цвет товарища нет...,для меня октавия перестала сосуществовать как авто-как только из линейки коробок выкинули обычный автомат....и так же считаю что до 800-900 тыс реально королла хороша во всем(поймет тот у кого она была),а после данных сумм ...есть другие авто.....и это точно не октавия.......
Я не собирался здесь спорить какой автомобиль лучше, а всего лишь пытался объяснить оппоненту, что он не верно понимает из чего берётся динамика у автомобиля. Но уж если сравнивать комплектации по цене, то такая Октавия, о которой вы пишите, стоит от 589 тысяч. А за 647 тысяч её можно уже купить на DSG, плюс пакет с магнитолой, кондиционером и охлаждающимся ящиком выходит 689 000 р. и за эти деньги уже в наличии ESP. Так же можно взять ещё пакет безопасности за 32 000 с боковыми подушками и шторками. А Королла с движком 1.6 и вариатором продается от 743 000 р., причем за эти деньги будет всего две подушки безопасности и нет ESP. А в Октавии за 800 тысяч уже будет движок 1.4 140 лошадей и крутящий момент в 250 Н.м!!!, DSG, нормальная комплектация с боковыми подушками, ESP, автоматически затемняющимся зеркалом заднего вида и разгоном до сотни за 8.5 секунд. Так что не стоит перевертывать.
Я то физику учил, не знаю как вы. Ресурс новых двигателей tsi такой, что на 300 тысячах км идёт замена турбины. Вы собираетесь проехать на своей Королле 300 000 км? Да ради бога, за такой период на Октавии только на бензине можно сэкономить столько денег, что хватит на пять таких турбин. А если учесть, что ТО в Тойоте проводят каждые 10 000 км, даже ВАЗ сделал через 15 000 км, остались Тойота и кетайцы, то приличная экономия будет и на стоимости ТО.
То же мне нашли икону - Кэмри Питерской сборки, с валкой подвеской, невнятной рулежкой и посредственной шумкой. Пред идущая Кэмри была во всем лучше кроме двигателя и АКПП.имхо. За 1,2млн полно вариантов интереснее: Пассат 1.8 Нighline(немец), Аккорд 2.4(Англия), Мазда 6 2.5(Япония). Октавию по цене свыше 1млн. я бы рассматривал только 4х4 с 6 DSG.
. "А за 647 тысяч её можно уже купить на DSG, плюс пакет с магнитолой, кондиционером и охлаждающимся ящиком выходит 689 000 р. и за эти деньги уже в наличии ESP.".....Как не смешно......вот потому что "ДАЖЕ"начиная с 647 тыс шкода идет с dsg....вообще машина не вариант.....толчки при переключениях с 1 на 2,х..ен поймешь когда она навернется....КСТАТИ ,А СКОЛЬКО ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДАЕТ СЕЙЧАС ГАРАНТИЮ НА ЭТУ КОРОБКУ????ЖДУ ОТВЕТ
Нет у меня никаких идолов. Я ничего не придумываю в отличии от оппонентов с этого форума. И мне вообще нет дела до ваших споров с шкодоводами. Просто считаю, что двигатели на Королле не соответствуют заявленным ценникам. У конкурентов за эти деньги уже либо двухлитровые атмосферники или как минимум 1.8 и турбированные 1.4 и 1.6., которые гораздо динамичней и интересней.
Samaell (19.08.2013)
нет никаких там толчков, я поездил на корпоративной машине с dsg достаточно много. Коробка очень шустрая, поэтому и разница с разгоном на механике минимальная, плюс очень экономичная. А по гарантии вроде как сейчас 5 лет на коробку, если ничего не путаю. И я пишу про комплектации с DSG, для примера, потому что не представляю авто на механике, а на механике то выходит ещё дешевле.